 19.05.2011
Тест-драйв систем развлечения авиакомпаний Emirates и flydubai.
Растущее количество персональных переносных гаджетов не останавливает авиакомпании в стремлении размещать собственные системы развлечения на борту. Два перевозчика Объединенных Арабских Эмиратов — Emirates и flydubai — принадлежат эмирату Дубай, но работают в разных рыночных нишах. Первый известен как сетевая авиакомпания, второй позиционирует себя в нише лоукост-перевозок, но системами развлечений на борту оснащены парки каждой компании (в случае с flydubai это пока часть самолетов).
Зачем авиакомпании система развлечений, если теперь большинство туристов может позволить себе устройство размером с ладонь, с помощью которого можно смотреть кино, читать книги, играть в игры и слушать музыку? Учитывая стремительность развития технологий и их повсеместность, зачастую простой гаджет может обойтись дешевле билета на самолет на дальнемагистральный рейс. Люди более состоятельные и продвинутые могут себе позволить более солидный гаджет — например, планшетник. Большой плюс персонального оборудования — свой собственный контент. Книги, которые нравятся, фильмы, которые хочется посмотреть, а также музыка, которую привык слушать в полете. Один из минусов — ограниченная емкость батареи; устройство необходимо дополнительно заряжать, а для этого не всегда есть возможность: нет розетки в аэропорту, нет времени, не подходит вилка устройства. А если развлечения установлены на телефон, то его батарею берегут для прямого назначения аппарата: связи с друзьями и знакомыми. Еще один возможный минус — нежелание брать с собой в ручную кладь дополнительные вещи, которые могут утяжелить сумку. Телефон весит немного, но, например, планшетник уже окажется ощутимой ношей, а тем более — ноутбук или портативный DVD-проигрыватель.
Для пассажира два главных параметра любой системы развлечений — удобство навигации и выбор контента (фильмов, музыки, игр и т. п.). Emirates ориентируется на выполнение дальнемагистральных рейсов (в парке перевозчика нет узкофюзеляжных среднемагистральных ВС), соответственно, объем контента в системе перевозчика велик. При этом он может варьироваться в зависимости от типа ВС: на А380 он достигает 1200 каналов, на других типах ВС может быть в два раза меньше. Однако чем больше вариантов проведения времени, тем сложнее навигация. IFE Emirates позволяет не только смотреть кино, играть, слушать музыку, но также общаться с пассажирами других рядов, не вставая с кресла: в спинку переднего кресла в экономклассе А330 помимо монитора встроена телефона трубка, которая позволяет общаться и, помимо этого, способна выступать джойстиком и навигатором по системе. Проблема в том, что функций и кнопок у телефонной трубки так много, что не всегда просто найти на ней обычную опцию, например включение и выключение света над креслом (в А330 привычной кнопки на панели с лампочками нет). При первом использовании можно потратить для ориентировки около получаса, но этим как раз неплохо заняться во время руления и взлета самолета. Помимо пульта управления можно воспользоваться опцией тачскрин, для кого-то это может быть удобнее пульта. При повторном использовании навигация уже знакома и процесс гораздо проще. У Emirates есть бумажная программа, которая позволяет быстро ознакомиться с содержимым IFE.
Кстати, одно из преимуществ системы развлечений авиакомпаний в том, что у ряда компаний ею можно пользоваться во время взлета и посадки, — собственные же гаджеты на эту часть полета необходимо выключать. А, как показывает практика, именно руление и ожидание взлета (если в аэропорту очередь и вылета ожидают несколько самолетов) оказывается самой утомительной и раздражающей частью рейса.
Еще одна возможная странность разнообразного контента — всего много, но ничего из этого не хочется. Хотя эта проблема преодолима: за полет туда-обратно между Москвой и Дубаем мне, например, удалось посмотреть четыре фильма, три из которых старые — "Роман с камнем", "Ничего не вижу, ничего не слышу", "Мост через реку Квай" — и относительно недавно вышедший мультфильм Wall E, который до этого не удалось увидеть в кинотеатрах. Правда, у Emirates не так много фильмов с дубляжeм на русском, соответственно, пассажиры, не знающие иностранных языков, будут ограничены в выборе кино.
В отличие от Emirates объем контента в системе развлечения flydubai гораздо меньше, но этот перевозчик летает на меньшие расстояния: в маршрутной карте авиакомпании рейсы в пределах пяти часов полета. (Системой развлечения пока оборудованы ВС Boeing 737 Sky Interior, которых в парке пять; к концу года их будет 13. Но поскольку у flydubai используется новая технология передачи данных, то там к каждому фильму можно выбрать звуковую дорожку на русском языке, — следовательно, русскоязычный пассажир не ограничивается в выборе по сравнению с другими пассажирами. Помимо возможности передачи большего объема данных новая технология, использованная при создании IFE flydubai (в ней применяются оптоволоконные кабели) позволила уменьшить вес всей системы — почти с 6,0 кг до 2,3 кг. А это означает меньший вес самолета и меньший расход топлива. Собственно, это была одна из причин выбора данной IFE, так как лоукост-перевозчики стараются если не снижать свои расходы, то по крайней мере их не увеличивать. У flydubai часть развлечений — кино, мультфильмы и эпизоды сериалов — платная. Бесплатны лишь игры и музыка. Это также соответствует экономике компании: дополнительные развлечения должны приносить дополнительный доход. Оплатить просмотр можно с помощью кредитной карты, прокатив ее в специальном разъеме экрана.
Еще одно значительное отличие системы развлечений flydubai от установленной в экoномклассе А330 Emirates состоит в том, что у лоукост-перевозчика экраны высокого разрешения, а у Emirates — нет. Объяснить это можно тем, что, когда Emirates устанавливала свою систему, технологии не были развиты настолько, чтобы позволить с выгодой для перевозчика оснастить каждое кресло экраном с высоким разрешением. А к моменту заказа flydubai такая возможность уже была. Отсутствие высокого разрешения иногда приводит к неудобству при просмотре. Например, когда впереди сидящий пассажир раскладывает кресло на ноги соседу сзади, то угол наклона экрана меняется, а при другом угле картинка оказывается несколько иной. (Напомню, что речь идет об экономическом классе А330, экраны в премиум-классах не тестировались.) Наушники у Emirates с двумя штекерами, что, опять же, не всегда удобно, поскольку иногда проще подключить стандартные от своего плеера (чтобы не звать лишний раз бортпроводника, если наушников не оказалось на кресле). У flydubai наушники платные, но они стандартные, можно подключить собственные. Еще одно преимущество IFE низкобюджетного перевозчика — наличие USB-разъема, который пока не позволяет пользоваться собственным контентом, но дает возможность зарядить свое устройство в полете при соответствующем подключении питания.
Одна из общих черт систем развлечений двух авиакомпаний ОАЭ — наличие информации о полете, которую можно посмотреть в течение рейса. У Emirates есть трансляция с внешних камер на самолете. У flydubai в системе развлечений расположено меню с ценами (бесплатная еда в полете не предусмотрена).
Глава компании Lumexis Даг Клайн, разрабатывавший систему развлечений для flydubai, уверен, что полетная информация и возможность связываться с экипажем — одно из главных преимуществ системы развлечений по сравнению с собственными гаджетами, которые таких опций предоставить не могут. Это не даст перевозчику дополнительного дохода, но позволит стать ближе к пассажиру. В частности, обеспечит возможность передавать просьбы и задавать вопросы бортпроводникам дистанционно, не вызывая их к креслу.
По сообщению "Transtour.ru"
|
06.05.2014
